Gdzie iść głosować? Wybory samorządowe 2018, lokale wyborcze w mieście Stalowa Wola

Opis adresów lokali wyborczych w czasie wyborów samorządowych dnia 21 października 2018 r.
Dane wg PKW.

Obwody

Szukaj:

Numer	Adres	Typ obwodu	Dostępny dla osób niepełnosprawnych	Granice obwodu
1	Ochotnicza Straż Pożarna, ul. Targowa 3 Stalowa Wola	stały	Tak	Aleksandra Fredry, Bratkowa, Bartosza Głowackiego, Bolesława Chrobrego, Chmielna, Cyprysowa, Czesława Niemena, Dębowa, Emilii Plater, Franciszkańska, Głogowa, Jałowcowa, Jodłowa, Janusza Korczaka, Karpacka, Kasztanowa, Kazimierza Wielkiego, Klasztorna, Konwaliowa, Krasickiego, Krokusowa, Kusocińskiego, M. Dąbrowskiej, Monte Cassino, Morelowa, Orzechowa, Piastowska, Por. Józefa Sarny, Poziomkowa, Ppor. Tadeusza Sochy, Przemysłowa 10, Romualda Traugutta, Sasankowa, Sikorskiego, Stokrotki, Targowa, Torowa, Tysiąclecia.
2	Ochotnicza Straż Pożarna, ul. Jaśminowa 4 Stalowa Wola	stały	Tak	Brandwicka, Brzozowa, Dolina, Grochowa, Jaśminowa, Karnaty, Kpt. Marcina Kusińskiego, Księżnej Anny Lubomirskiej, Lipowa, Modrzewiowa, Mostowa, Ogrodowa, Owocowa, Parkowa, Pogodna, Polna: 18 - 77, Posanie, Przedwiośnie, Retmańska, Rolna, Różana, Rzeczna, Sandomierska, Składowa, Sochy, Starowiejska, Świerkowa, Topolowa, Wodna, Wspólna, Ziołowa, Żurawia.
3	Publiczna Szkoła Podstawowa Nr 9, ul. Rozwadowska 10 Stalowa Wola	stały	Tak	11 - go Listopada, 3 - go Maja , Aleje Jana Pawła II: 29 - 49 numery nieparzyste; 116 - 148 numery parzyste, Braci Szumielewiczów, Broniewskiego, Bronisława Kochana, Cicha, Czwartaków, Dąbrowskiego, Feliksa Nowowiejskiego, Fryderyka Chopina, Górka, Graniczna, Grunwaldzka, Harcerska, Ignacego Paderewskiego, Jagiellońska, Karola Szymanowskiego, Klonowa, Kochanowskiego, Kołłątaja, Konopnickiej, Kopernika, Kościuszki, Matejki, Michała Ogińskiego, Mieszka I-go, Mikołaja Reja, Mjr Hubala, Moniuszki, Niemcewicza, Okrężna, Piaskowa, Polna: 1 - 15A, Poprzeczna, Rozwadowska, Rynek, Siedliska, Sobieskiego, St. Bełżyńskiego, Stefana Batorego, Strażacka, Szewska, Ściegiennego, Wieniawskiego, Wiśniowa, Witosa, Władysława Orkana, Zacisze, Zielona.
4	Przedszkole Nr 15, ul. Obrońców Westerplatte 1 Stalowa Wola	stały	Nie	Generała Leopolda Okulickiego: 56A - 56B numery parzyste; 116 - 138 numery parzyste, Obrońców Pokoju, Obrońców Westerplatte, Wojska Polskiego: 13 - 15 numery nieparzyste.
5	Publiczna Szkoła Podstawowa Nr 11, ul. Wojska Polskiego 9 Stalowa Wola	stały	Nie	Generała Leopolda Okulickiego: 40 - 54 numery parzyste; 85 - 123 numery nieparzyste, Komisji Edukacji Narodowej 14, Wojska Polskiego: 1 - 11 numery nieparzyste.
6	Komenda Powiatowa Straży Pożarnej, Aleje Jana Pawła II 27 Stalowa Wola	stały	Nie	Komisji Edukacji Narodowej: 8 - 10 numery parzyste, Wojska Polskiego: 2 - 6A numery parzyste; 10; 18; 22 - 24A numery parzyste; 30; 30A; 38.
7	Mostostal S. A., Aleje Jana Pawła II 25a Stalowa Wola	stały	Nie	Wojska Polskiego 8; 12 - 16A numery parzyste; 20; 26 - 28 numery parzyste; 32 - 36 numery parzyste; 40 - 44 numery parzyste.
8	Przedszkole Nr 3, ul. Józefa Poniatowskiego 57 Stalowa Wola	stały	Nie	Aleje Jana Pawła II: 48 - 52 numery parzyste; 58 - 114 numery parzyste.
9	Publiczna Szkoła Podstawowa Nr 12, ul. Józefa Poniatowskiego 55 Stalowa Wola	stały	Nie	Aleje Jana Pawła II: 40 - 46 numery parzyste; 56, Józefa Poniatowskiego: 57A - 69 numery nieparzyste.
10	Hotel STAL, ul. Komisji Edukacji Narodowej 4 Stalowa Wola	stały	Tak	Aleje Jana Pawła II: 26 - 26B, Józefa Poniatowskiego nieparzyste: 41 - 41E; 86 - 104 numery parzyste, Komisji Edukacji Narodowej: 2 - 6 numery parzyste.
11	Publiczna Szkoła Podstawowa Nr 12 (wejście od strony żłobka), ul. Józefa Poniatowskiego 55 Stalowa Wola	stały	Nie	Aleje Jana Pawła II: 28 - 38 numery parzyste, Józefa Poniatowskiego: 43 - 55 numery nieparzyste.
12	Przedszkole Nr 18, ul. Józefa Poniatowskiego 33 Stalowa Wola	stały	Tak	Czajkowskiego, Józefa Poniatowskiego: 35A; 35B; 68 - 84B numery parzyste, Podgórna 5 - 11 numery nieparzyste, Wałowa 40 - 64 numery parzyste.
13	budynek przyległy do Przedszkola Nr 18, ul. Józefa Poniatowskiego 33A Stalowa Wola	stały	Tak	Aleje Jana Pawła II: 20 - 24 numery parzyste, Józefa Poniatowskiego: 35; 37 - 39 numery nieparzyste.
14	Spółdzielnia Mieszkaniowa ADM Nr 3, ul. Józefa Poniatowskiego 16 Stalowa Wola	stały	Tak	Boczna, Działkowa, Józefa Poniatowskiego: 18 - 46 numery parzyste, Podgórna 2 - 10A numery parzyste, Wałowa: 1 - 38 wszystkie numery; 41 - 57 numery nieparzyste.
15	Warsztat Terapii Zajęciowej przy Stowarzyszeniu "Szansa", ul. Czarnieckiego 1 Stalowa Wola	stały	Tak	Józefa Poniatowskiego: 9 - 21K numery nieparzyste, Ks. Jerzego Popiełuszki 4.
16	NZOZ Ośrodek Rehabilitacji Dzieci Niepełnosprawnych, ul. Czarnieckiego 3 Stalowa Wola	stały	Tak	Czarnieckiego: 5 - 13 numery nieparzyste, Józefa Poniatowskiego 2; 3; 5 - 7; 10 - 12 numery parzyste.
17	Przedszkole Nr 11, Aleje Jana Pawła II 6 Stalowa Wola	stały	Nie	Aleje Jana Pawła II: 2 - 18E numery parzyste, Józefa Poniatowskiego: 23 - 29 numery nieparzyste.
18	Miejska Biblioteka Publiczna im. M. Wańkowicza, ul. Ks. Jerzego Popiełuszki 10 Stalowa Wola	stały	Tak	Aleje Jana Pawła II: 3; 13 - 13F, Floriańska, Ks. Jerzego Popiełuszki: 6 - 12A numery parzyste.
19	Zespól Szkół Nr 6 Specjalnych w Stalowej Woli, Aleje Jana Pawła II 21 Stalowa Wola	stały	Tak	Aleje Jana Pawła II 1; 15 - 23 numery nieparzyste.
20	Spółdzielnia Mieszkaniowa, ul. Generała Leopolda Okulickiego 32 Stalowa Wola	stały	Tak	Aleje Jana Pawła II: 7 - 9 numery nieparzyste, Generała Leopolda Okulickiego 28 - 30, Komisji Edukacji Narodowej: 3; 5 - 9 numery nieparzyste.
21	Przedszkole Integracyjne Nr 12, ul. Generała Leopolda Okulickiego 20 Stalowa Wola	stały	Tak	Generała Leopolda Okulickiego: 5 - 15 numery nieparzyste; 16 - 27 wszystkie numery; 31 - 57 numery nieparzyste; 58 - 84 wszystkie numery; 86 - 114 numery parzyste; 142a - 142f.
22	Publiczna Szkoła Podstawowa Nr 7, ul. Generała Leopolda Okulickiego 14 Stalowa Wola	stały	Tak	Generała Leopolda Okulickiego: 1A - 4 wszystkie numery; 6 - 14 numery parzyste.
23	Klub Spółdzielni Mieszkaniowej "Emka", ul. Żwirki i Wigury 6 Stalowa Wola	stały	Nie	Bronisława Chudzyńskiego, Czarnieckiego: 14; 22 - 24 numery parzyste; 38, Dionizego Komana, Gen. Wł. Andersa, Henryka Trojanowskiego, Krzywa, Mariana Dziubińskiego, Ossowskiego, Partyzantów, Por. Jana Rostka, Por. Michała Latawca, Por. Stanisława Sołtysa, Por. Waltera Szenklera, Prymasa Stefana Wyszyńskiego: 2 - 12 numery parzyste, Przestrzenna, Skłodowskiej, Wacława Górskiego, Wędkarska, Wiejska, Wiklinowa, Witolda Habdank Kossowskiego, Zasanie, Żwirki i Wigury, Żytnia.
24	Publiczna Szkoła Podstawowa Nr 3, ul. Prymasa Stefana Wyszyńskiego 14 Stalowa Wola	stały	Nie	Czarnieckiego: 4 - 12 numery parzyste, Ks. Jerzego Popiełuszki: 1; 3; 5, Narutowicza: 1 - 5, Prymasa Stefana Wyszyńskiego: 11; 13 - 18; 19 - 23A numery nieparzyste, Staszica: 12 - 18A numery parzyste.
25	Szkoła Muzyczna, ul. Narutowicza 11 Stalowa Wola	stały	Tak	Ks. Jerzego Popiełuszki 7 - 17a numery nieparzyste, Ks. Józefa Skoczyńskiego, Narutowicza: 6 - 8 numery parzyste, Staszica: 13 - 17 numery nieparzyste, Wolności: 8 - 16.
26	Liceum Ogólnokształcące im. KEN, ul. Staszica 5 Stalowa Wola	stały	Tak	Leśna, Mickiewicza, Narutowicza 7 - 11 numery nieparzyste, Prymasa Stefana Wyszyńskiego 3 - 9A numery nieparzyste, Stanisława Jaśkiewicza, Staszica: 1 - 9, Wolności: 1 - 6.
27	Publiczna Szkoła Podstawowa nr 5, ul. Energetyków 18 Stalowa Wola	stały	Nie	Akacjowa, Chyły, Energetyków, Kwiatowa, Makowa, Malinowa, Miła, Słoneczna, Solidarności, Sosnowa: 2 - 20, Spacerowa, Spokojna, Swoły, Szkolna, Wąska, Wesoła, Zaułek.
28	Środowiskowy Dom Samopomocy Nr 2 dla osób z zaburzeniami psychicznymi, ul. Melchiora Wańkowicza 72/2 Stalowa Wola	stały	Tak	Gen. Tadeusza Kasprzyckiego, Ignacego Mościckiego, Ignacego Pieńkowskiego, Jagodowa, Jana Karola Chodkiewicza, Jana Tarnowskiego, Jana Zamoyskiego, Jeremiego Wiśniowieckiego, Kazimierza Mireckiego, Leona Wyczółkowskiego, Ludwika Tołwińskiego, Łąkowa, Melchiora Wańkowicza, Parkingowa, Płk. Stanisława Dąbka, Sosnowa: 1 - 1b; 26 - 44, Stanisława Koniecpolskiego, Stanisława Żółkiewskiego, Stanisławy Koper, Stanisława Wyspiańskiego, Władysława Grabskiego, Wojciecha Kossaka, Wrzosowa.
29	Publiczna Szkoła Podstawowa Nr 1, ul. Romana Dmowskiego 9 Stalowa Wola	stały	Nie	1 - go Sierpnia: 11 - 24, Bema, Handlowa, Kilińskiego, Komisji Edukacji Narodowej: 23 - 51 numery nieparzyste, Komunalna, Niezłomnych, Okrzei, Piwna, Podleśna, Romana Dmowskiego: 8 - 19.
30	Przedszkole Nr 7, ul. Ks. Jerzego Popiełuszki 29a Stalowa Wola	stały	Tak	1 - go Sierpnia: 1 - 9, Hutnicza, Ks. Jerzego Popiełuszki: 22 - 41, Ofiar Katynia: 1 - 18 wszystkie numery; 20 - 24 numery parzyste, Romana Dmowskiego: 2 - 7.
31	Bursa Międzyszkolna, ul. Orzeszkowej 2 Stalowa Wola	stały	Nie	Centralnego Okręgu Przemysłowego, Eugeniusza Kwiatkowskiego, Metalowców: 15 - 17 numery nieparzyste, Ofiar Katynia 31 - 35 numery nieparzyste, Stefana Żeromskiego.
32	Wydział Zamiejscowy Nauk o Społeczeństwie KUL w Stalowej Woli-Dziekanat, ul. Ofiar Katynia 6 Stalowa Wola	stały	Tak	Metalowców: 4 - 13, Ofiar Katynia: 19 - 29 numery nieparzyste, Polskiego Czerwonego Krzyża.
33	Publiczna Szkoła Podstawowa Nr 4, ul. Niezłomnych 1 Stalowa Wola	stały	Nie	Asnyka, Bojanowska, Ciemny Kąt, Juliana Tuwima, Konstantego Ildefonsa Gałczyńskiego, Leopolda Staffa, Marcelego Siedlanowskiego, Ofiar Katynia: 39 - 57 numery nieparzyste, Orzeszkowej, Prusa, Przemysłowa 1a - 1c, Przyszowska, Sienkiewicza, Słowackiego.
34	SP ZZOZ Powiatowy Szpital Specjalistyczny, Staszica 4 Stalowa Wola	szpital	Nie	SP ZZOZ Powiatowy Szpital Specjalistyczny
35	Dom Pomocy Społecznej, Romana Dmowskiego 2a Stalowa Wola	dom pomocy społecznej	Nie	Dom Pomocy Społecznej
36	Zakład Pielęgnacyjno-Opiekuńczy SPZOZ i Wojewódzki Ośrodek Terapii Uzależnienia od Alkoholu i Współuzależnienia, Dąbrowskiego 5 Stalowa Wola	szpital	Nie	Zakład Pielęgnacyjno-Opiekuńczy SPZOZ i Wojewódzki Ośrodek Terapii Uzależnienia od Alkoholu i Współuzależnienia

Opis archiwalny projektu sprzed 16 lat

Przed laty proponowałem wdrożenie rodzaju SKM- ki wokół Stalowej Woli. 

Projekt ma ok. 16 lat. Teraz zmieniłbym nazwę na coś bardziej nośnego  i nieco rozbudował projekt. Jak się okazuje, zlikwidowano bocznicę do śródmieścia Niska. Projekt zgłosiłem do Krajowego Programu Kolejowego w jednej lub dwóch jego edycjach ale nie zaakceptowano go.

 Opis archiwalny projektu sprzed 16 lat

Adam Fularz

Wkrótce Stalowa Wola będzie stała w korku samochodowym. Pomiary ruchu drogowego przeprowadzone w roku 2000 przez GDDP wykazały iż Średni Dobowy Ruch na drodze łączącej Stalową Wolę i Nisko wyniósł 12050 pojazdów na dobę, czyli jeden pojazd co sześć sekund.

Ruch ten już przekroczył przepustowość istniejącej sieci drogowej pomiędzy obydwoma miastami. Konieczna jest budowa nowej dwupasmowej trasy, która przejmie ten ogromny ruch, kosztującej około 10 mln PLN za kilometr, czyli w sumie około 120 milionów nowych złotych. Lecz są dużo skuteczniejsze, tańsze, energooszczędne i ekonomiczne sposoby rozwiązania tego problemu.

To ogromne natężenie ruchu występuje tylko na odcinku pomiędzy dwoma miastami Niskiem i Stalową Wolą. Zaproponowano wobec tego wprowadzenie w tej relacji systemu szybkiego tramwaju kolejowego wykorzystującego istniejącą infrastrukturę kolejową na terenie miasta. Często kursujący pojazd przejmie dużą część ruchu i pozwoli na zaoszczędzenie kosztów rozbudowy infrastruktury drogowej i będzie też ekonomicznym środkiem transportu dla mieszkańców Stalowej Woli i Niska.
Uwarunkowania ekonomiczne
Stalowa Wola to liczące 73 tys. mieszk. (1998) miasto powiatowe w woj. podkarpackim, nad Sanem. Stalowa Wola jest miastem młodopowstałym- z małego przyfabrycznego osiedla założonego wraz z Centralnym Okręgiem Przemysłowym w 1938 roku (COP powstał jako zagłębie przemysłu zbrojeniowego w przededniu II wojny światowej) rozrosła się do rozmiarów dużego miasta, dziś drugiego pod względem ludności w nowo powstałym województwie podkarpackim. Ludność miasta wynosi 73 000 osób (1998 rok), miasto rozciąga się na powierzchni 82,5 km2. W roku 1973 do Stalowej Woli włączono sąsiednie miasto Rozwadów, będące znacznym węzłem kolejowym.

Projekt systemu szynowego dla tego ośrodka miejskiego obejmuje też Nisko- pobliskie miasto, liczące 15,8 tys. mieszkańców (2000). To właśnie na łączącej te oba miasta występuje bardzo duże natężenie ruchu samochodowego.
Koncepcja
Aby przejąć cześć ruchu na sieć szynową, należy tu wprowadzić kursujące z wysoką częstotliwością- co 30 minut „tramwaje kolejowe”- lekkie pojazdy szynowe. System ten będzie charakteryzował się cechami produktu, jakim jest system tramwajowy, tzn. wysoka częstotliwość kursowania, wysoka prędkość handlowa, kursy w godzinach 5.00 do 23.00. Jest to praktykowane w RFN, gdzie funkcjonuje 16 takich systemów wykorzystujących tory kolejowe dla transportu miejskiego (Berlin, Hamburg, Monachium, Stuttgart, Norymberga, Heidelberg/Mannheim/Ludwigshafen, Frankfurt nad Menem, Kolonia, Hannover, Zagłębie Ruhry, Lipsk, Drezno, Halle (Saale), Magdeburg, Rostock, Karlsruhe, Zagłębie Saary). Niekiedy wykorzystuje się także tramwaje dwusystemowe, lecz są one dużo droższą i nie zawsze uzasadnioną alternatywą. Obecna technika pozwala także w Polsce na wprowadzenie tego typu połączeń.
W Stalowej Woli wprowadzenie pojazdów komunikacji miejskiej na tory kolejowe jest możliwe, zarówno technicznie jak i ekonomicznie. Nowa technika pojazdów szynowych to umożliwia, np. nowy lub zmodernizowany autobus szynowy dobrze nadaje się do obsługi tej linii.

Konieczne jest także, by powstała unia taryfowa: tzn. bilet na szybki tramwaj był jednakowy jak na autobusy lokalnego przewoźnika ZMKS, oraz by autobusy były skomunikowane z tramwajem i by możliwe były dogodne przesiadki. W celu dopasowania systemu transportowego do struktury urbanizacji powstać muszą liczne nowe przystanki, tak by umożliwić wygodniejsze korzystanie z systemu.

Dzięki nowemu połączeniu o połowę- do około 16-17 minut z obecnych ponad 32 minut jazdy autobusem skróci się czas przejazdu z Rozwadowa do Niska. Zatłoczona sieć drogowa zostanie odciążona, a jakość życia polepszy się z uwagi na zmniejszenie intensywności ruchu kołowego na drogach oraz związanych z tym zanieczyszczeń, hałasu i wypadków.

Zakłada się że w pierwszych latach działalności system przewiezie 750 tysięcy pasażerów rocznie, redukując ruch na pobliskiej drodze o 12-15 procent (dokładna ocena oddziaływania nie jest możliwa). Władzom miasta, w odpowiedzi na zapytanie dotyczące kosztów inwestycji, zalecono zakup nowego taboru- początkowo jednego autobusu szynowego (koszt 2,5 mln PLN). Na części linii brak jest trakcji elektrycznej (bocznica do tartaku w Nisku). Natężenie ruchu pasażerskiego (ruch miejski, więc konieczna jest wysoka częstotliwość) i gęstość przystanków zaleca wykorzystanie takiego właśnie krótkiego pojazdu. W przypadku tej linii szynobus pojedzie szybciej (50-80 km/h, dla porównania warszawskie metro osiąga prędkość 60 km/h) od tradycyjnego taboru bez inwestycji w infrastrukturę, ze względu na mniejszy ciężar, także na odcinkach, gdzie obecnie tradycyjne pociągi kursują z prędkością zaledwie 30 km/h.

W celu wdrożenia projektu władzom miasta zaproponowano, by zarząd miasta ogłosił przetarg na obsługę linii i jej uruchomienie. W Polsce istnieje kilku licencjonowanych przewoźników kolejowych (operatorów), w woj. podkarpackim jest to m. in. aktywny na południu województwa Connex, za granicą Polski mający renomę bardzo dobrego pasażerskiego przewoźnika kolejowego. Przewoźnikiem kolejowym może też być Zakład Miejskiej Komunikacji Samochodowej w Stalowej Woli, lecz konieczna jest licencja zezwalająca na prowadzenie przewozów.

Z racji na złożony charakter przedsięwzięcia i możliwość jego porażki przy wykorzystaniu obarczonych problemami finansowymi spółek w rodzaju Przewozów Regionalnych, władzom miasta zaproponowano wykorzystanie niezależnego operatora do realizacji tego zadania.

Przyszłość
W przyszłości możliwe jest wprowadzenie elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) w relacjach podmiejskich do Tarnobrzegu (dziś dwa połączenia osobowe dziennie) i do Sandomierza. Zalecane jest także wydłużenie części kursów do pobliskiego Rudnika lub dla dowozu pracowników do HSW, jeśli istnieje korzystnie usytuowana bocznica kolejowa. W przyszłości możliwe jest wprowadzenie związku biletowego w regionie Dolnego Sanu i wprowadzenie skomunikowania tramwaju kolejowego z autobusami miejskimi Sandomierza i Tarnobrzegu, gdzie dworce są położone na peryferiach miast. Możliwe jest nawet, iż zostaną dobudowane dodatkowe odcinki torowisk do centrów tych miast, gdy taki system okaże się popularny. Przewiduje się, iż system tramwaju kolejowego będzie ważnym środkiem transportu w tworzącej się aglomeracji.

Przygotowanie: A. Fularz, 2002.

Petycja kolej na dobrą kolej w Podkarpackiem

Do:

Marszałek Województwa Podkarpackiego
al. Łukasza Cieplińskiego 4,
35-010 Rzeszów

Temat:

Apel o uzdrowienie kolei w województwie podkarpackim

Szanowny Panie Marszałku,

Ze względu na trend spadkowy liczby połączeń kolejowych w województwie podkarpackim i związaną z nim coraz mniejszą użytecznością kolei jako środka codziennego transportu dla mieszkańców, zwracamy się do Pana Marszałka z apelem o wprowadzenie od rozkładu jazdy 2016/17 zmian opracowanych przez Centrum Zrównoważonego Transportu

Są one ukierunkowane na uzdrowienie kolei w województwie podkarpackim poprzez optymalizację przewozów pod kątem zwiększenia ich efektywności. Zakładają intensywny ruch wahadłowy, prowadzący do znacznego zwiększenia liczby kursów wykonywanych przez każdy skład i załogę pokładową w ciągu doby. W rezultacie, przy zmniejszeniu nakładów na kolej regionalną w pierwszym roku o 200 tys. zł, a w drugim roku o 1,4 mln zł, istnieje możliwość zwiększenia ilości kursujących pociągów o 46% w stosunku do stanu obecnego.

Więcej kursów to zwiększona użyteczność kolei dla mieszkańców. W projekcie rozkładu jazdy opracowanym przez CZT pociągi jeżdżą na głównych trasach w szczycie co godzinę, a na pozostałych liniach co dwie godziny – przez cały dzień. Tylko taka oferta kolei - jak w krajach rozwiniętych, sprawi, że będzie ona odpowiadać różnorodnym potrzebom pasażerów. Dlatego zaczną z niej korzystać, a sama kolej stanie się bardziej rentowna.

Dodatkowo projekt CZT mimo zwiększenia liczby kursów zmniejsza zapotrzebowanie na tabor (wyższa efektywność), dzięki czemu prawie wszystkie kursy byłyby wykonywane nowoczesnymi pojazdami, będącymi w dyspozycji samorządu.

Chcemy, by nowe pociągi kursowały często, zamiast stać godzinami na bocznicach. Domagamy się, by maksymalnie wykorzystać będące w dyspozycji Pana Marszałka zasoby ludzkie, taborowe i finansowe. Chcemy, aby podkarpacką kolej, wzorem rozwiniętych krajów europejskich, stała się naturalnym środkiem transportu pierwszego wyboru w codziennych dojazdach mieszkańców do pracy, szkoły czy urzędu.


Z poważaniem,
Krzysztof Rytel
Centrum Zrównoważonego Transportu
ul. Żurawia 43/303
00-680 Warszawa

W województwie podkarpackim pociągi jeżdżą puste - jest ich zbyt mało, by ludzie mogli z nich korzystać. Połączeń jest o 1/3 mniej niż 12 lat temu.

Choć Podkarpackie ma nowy tabor, zmodernizowano najważniejsze linie kolejowe, a pociągi mogą jeździć z dużą prędkością, to niska częstotliwość powoduje, że nie da się korzystać z kolei. Nie można dojechać i wrócić na potrzebną godzinę.

CZT opracowało szczegółowy plan działania, którego wprowadzenie radykalnie zwiększy liczbę połączeń. Wiemy jak zmienić rozkład jazdy, z korzyścią dla budżetu województwa, by w Podkarpackiem jeździło o 46% pociągów więcej niż obecnie.

Pomóż nam przekonać Marszałka Województwa do uzdrowienia kolei w tym pięknym regionie - podpisz petycję.

Pobierz pełną treść naszego raportu dotyczącego województwa podkarpackiego wraz z nowym rozkładem jazdy:

Pobierz opis proponowanych zmian w skrócie:

Szybka Kolej Miejska w Stalowej Woli

Adam Fularz

Wkrótce Stalowa Wola będzie stała w korku samochodowym. Pomiary ruchu drogowego przeprowadzone w roku 2000 przez GDDP wykazały iż Średni Dobowy Ruch na drodze łączącej Stalową Wolę i Nisko wyniósł 12050 pojazdów na dobę, czyli jeden pojazd co sześć sekund.

Ruch ten już przekroczył przepustowość istniejącej sieci drogowej pomiędzy obydwoma miastami. Konieczna jest budowa nowej dwupasmowej trasy, która przejmie ten ogromny ruch, kosztującej około 10 mln PLN za kilometr, czyli w sumie około 120 milionów nowych złotych. Lecz są dużo skuteczniejsze, tańsze, energooszczędne i ekonomiczne sposoby rozwiązania tego problemu.

To ogromne natężenie ruchu występuje tylko na odcinku pomiędzy dwoma miastami Niskiem i Stalową Wolą. Zaproponowano wobec tego wprowadzenie w tej relacji systemu szybkiego tramwaju kolejowego wykorzystującego istniejącą infrastrukturę kolejową na terenie miasta. Często kursujący pojazd przejmie dużą część ruchu i pozwoli na zaoszczędzenie kosztów rozbudowy infrastruktury drogowej i będzie też ekonomicznym środkiem transportu dla mieszkańców Stalowej Woli i Niska.

Uwarunkowania ekonomiczne
Stalowa Wola to liczące 73 tys. mieszk. (1998) miasto powiatowe w woj. podkarpackim, nad Sanem. Stalowa Wola jest miastem młodopowstałym- z małego przyfabrycznego osiedla założonego wraz z Centralnym Okręgiem Przemysłowym w 1938 roku (COP powstał jako zagłębie przemysłu zbrojeniowego w przededniu II wojny światowej) rozrosła się do rozmiarów dużego miasta, dziś drugiego pod względem ludności w nowo powstałym województwie podkarpackim. Ludność miasta wynosi 73 000 osób (1998 rok), miasto rozciąga się na powierzchni 82,5 km2. W roku 1973 do Stalowej Woli włączono sąsiednie miasto Rozwadów, będące znacznym węzłem kolejowym.

Projekt systemu szynowego dla tego ośrodka miejskiego obejmuje też Nisko- pobliskie miasto, liczące 15,8 tys. mieszkańców (2000). To właśnie na łączącej te oba miasta występuje bardzo duże natężenie ruchu samochodowego.

Koncepcja
Aby przejąć cześć ruchu na sieć szynową, należy tu wprowadzić kursujące z wysoką częstotliwością- co 30 minut „tramwaje kolejowe”- lekkie pojazdy szynowe. System ten będzie charakteryzował się cechami produktu, jakim jest system tramwajowy, tzn. wysoka częstotliwość kursowania, wysoka prędkość handlowa, kursy w godzinach 5.00 do 23.00. Jest to praktykowane w RFN, gdzie funkcjonuje 16 takich systemów wykorzystujących tory kolejowe dla transportu miejskiego (Berlin, Hamburg, Monachium, Stuttgart, Norymberga, Heidelberg/Mannheim/Ludwigshafen, Frankfurt nad Menem, Kolonia, Hannover, Zagłębie Ruhry, Lipsk, Drezno, Halle (Saale), Magdeburg, Rostock, Karlsruhe, Zagłębie Saary). Niekiedy wykorzystuje się także tramwaje dwusystemowe, lecz są one dużo droższą i nie zawsze uzasadnioną alternatywą. Obecna technika pozwala także w Polsce na wprowadzenie tego typu połączeń.

W Stalowej Woli wprowadzenie pojazdów komunikacji miejskiej na tory kolejowe jest możliwe, zarówno technicznie jak i ekonomicznie. Nowa technika pojazdów szynowych to umożliwia, np. nowy lub zmodernizowany autobus szynowy dobrze nadaje się do obsługi tej linii.
Konieczne jest także, by powstała unia taryfowa: tzn. bilet na szybki tramwaj był jednakowy jak na autobusy lokalnego przewoźnika ZMKS, oraz by autobusy były skomunikowane z tramwajem i by możliwe były dogodne przesiadki. W celu dopasowania systemu transportowego do struktury urbanizacji powstać muszą liczne nowe przystanki, tak by umożliwić wygodniejsze korzystanie z systemu.

Dzięki nowemu połączeniu o połowę- do około 16-17 minut z obecnych ponad 32 minut jazdy autobusem skróci się czas przejazdu z Rozwadowa do Niska. Zatłoczona sieć drogowa zostanie odciążona, a jakość życia polepszy się z uwagi na zmniejszenie intensywności ruchu kołowego na drogach oraz związanych z tym zanieczyszczeń, hałasu i wypadków.

Zakłada się że w pierwszych latach działalności system przewiezie 750 tysięcy pasażerów rocznie, redukując ruch na pobliskiej drodze o 12-15 procent (dokładna ocena oddziaływania nie jest możliwa). Władzom miasta, w odpowiedzi na zapytanie dotyczące kosztów inwestycji, zalecono zakup nowego taboru- początkowo jednego autobusu szynowego (koszt 2,5 mln PLN). Na części linii brak jest trakcji elektrycznej (bocznica do tartaku w Nisku). Natężenie ruchu pasażerskiego (ruch miejski, więc konieczna jest wysoka częstotliwość) i gęstość przystanków zaleca wykorzystanie takiego właśnie krótkiego pojazdu. W przypadku tej linii szynobus pojedzie szybciej (50-80 km/h, dla porównania warszawskie metro osiąga prędkość 60 km/h) od tradycyjnego taboru bez inwestycji w infrastrukturę, ze względu na mniejszy ciężar, także na odcinkach, gdzie obecnie tradycyjne pociągi kursują z prędkością zaledwie 30 km/h.

W celu wdrożenia projektu władzom miasta zaproponowano, by zarząd miasta ogłosił przetarg na obsługę linii i jej uruchomienie. W Polsce istnieje kilku licencjonowanych przewoźników kolejowych (operatorów), w woj. podkarpackim jest to m. in. aktywny na południu województwa Connex, za granicą Polski mający renomę bardzo dobrego pasażerskiego przewoźnika kolejowego. Przewoźnikiem kolejowym może też być Zakład Miejskiej Komunikacji Samochodowej w Stalowej Woli, lecz konieczna jest licencja zezwalająca na prowadzenie przewozów.

Z racji na złożony charakter przedsięwzięcia i możliwość jego porażki przy wykorzystaniu obarczonych problemami finansowymi spółek w rodzaju Przewozów Regionalnych, władzom miasta zaproponowano wykorzystanie niezależnego operatora do realizacji tego zadania.

Przyszłość
W przyszłości możliwe jest wprowadzenie elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) w relacjach podmiejskich do Tarnobrzegu (dziś dwa połączenia osobowe dziennie) i do Sandomierza. Zalecane jest także wydłużenie części kursów do pobliskiego Rudnika lub dla dowozu pracowników do HSW, jeśli istnieje korzystnie usytuowana bocznica kolejowa. W przyszłości możliwe jest wprowadzenie związku biletowego w regionie Dolnego Sanu i wprowadzenie skomunikowania tramwaju kolejowego z autobusami miejskimi Sandomierza i Tarnobrzegu, gdzie dworce są położone na peryferiach miast. Możliwe jest nawet, iż zostaną dobudowane dodatkowe odcinki torowisk do centrów tych miast, gdy taki system okaże się popularny. Przewiduje się, iż system tramwaju kolejowego będzie ważnym środkiem transportu w tworzącej się aglomeracji.

Przygotowanie: A. Fularz, 2002.